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橋梁工程模板設計與施工

發布時間:2015-01-31 分類:知識資源 信息來源:www.hki1.net

一、前言

除了特殊需求之外,一般來說模板并不存在于橋梁工程永久的結構體中,也就是說模板僅是一臨時性的構造物,故相較于鋼筋及混凝土等主要材料而言,可以理解的是模板受設計者、施工者重視的程度較輕了些。但模板應用得當與否,實為橋梁工程成敗的重要因素之一,而各式的橋梁工法又牽動著模板的應用;是故整理一些數據及使用案例,包括模板及橋梁的定義、分類與組成,模板于橋梁主要結構的應用情形,其他部位應用概況的說明,以及結語與建議等,分述于后。

二、模板的定義與分類

模板依其字面意義,可解釋為使之成形的平面薄片,在未特別說明時,土木工程上一般系指CONCRETEFORM而言。至于模板的「板」字,為了名詞能盡量簡化統一,并采用CNS國家標準現有之規定,例如木板、鋼板、混凝土板、塑料板等,CNS均規定采用「板」字,故本文以「模板」稱之。

關于模板的分類,列舉如下:

(一).依材料上的分類:(采用木料、鋼材或其他經核準之材料)

1.木制模板:木料須干燥平直、無節瘤、無裂縫及其他缺點,且不因木料之吸水而膨脹變形,或因干縮而發生裂縫者。(板材用二級以上之針葉木,撐材用杉木或堅實之雜木。)

2.合板:應符合CNS8057「混凝土模板用合板」之規定。

3.防水合板:應符合CNS1349「普通合板」之規定。

4.鋼制模板:應符合CNS7334「鋼筋混凝土用金屬模板」之規定。

5.螺旋鋼制管模:使用于中空板梁橋,應符合CNS12737「中空樓板用螺旋鋼制管模」之規定。

6.熱浸鍍鋅鋼網模:即俗稱的「鐵板網」、「龜甲網」,常使用于上部結構箱形梁之垂直施工縫。一般應符合CNS9455「鋼板網」之規定,或是依ASTMA525及C847之規定。

(二).依拆模后預期之混凝土模鑄面質量分類(功能導向):

1.普通模板:一般木制模板、合板,亦有稱混水模板者。

2.清水模板:合板、防水合板、金屬(鋼制)模板及經特殊處理之模板(如芬蘭板、Doka系統模板)等。清水模板拆模后之混凝土表面平整、無需粉光。

(三).依組合型式分類:

1.系統模板:基本定義為組合單元面積大、裝拆容易(使作業便利)及可多次重復使用(設計標準化、工程作業的重復性高)。一般所稱之滑動模板、爬升模及飛模等均屬之。系統模板使用鋼制模板時,背撐材及配件以鋼制品為主;若系統模板使用經特殊處理之合板時,背撐材采用鋼制品或是木制品搭配鋁制品方式,配件則仍以鋼制品為主。系統模板一般均為清水模板。

2.散拼模板:即俗稱之散模,通常為木制模板或合板,可任意施作(裁切、組合)成任何形狀之外觀、以及已普遍使用為其主要優點。散拼模板可單獨使用,亦常搭配系統模板使用(補系統模板模具化之不足)。一般可視需要采用清水模板或普通模板,如較為老舊或被裁切成小塊后,常被俗稱為「垃圾模」,多利用于可不需拆模處或是當作免拆模板使用。

三、橋梁的定義、分類與組成

橋梁可定義為:跨越河川、渠道、山區、谷地、溪谷、湖泊、海峽、市街、公路、鐵路等障礙而構筑人行、公路、鐵路、捷運或水路之通道,其構造物之總稱。與模板相仿的是,目前橋梁的「梁」字,在工程統一用字上,應采用「梁」字,而非「梁」字,交通部頒布之「公路橋梁設計規范」及「公路橋梁耐震設計規范」即采用「梁」字。

現代橋梁的主要材料多采用混凝土及鋼材,展現之型式有鋼筋混凝土橋梁、預力混凝土橋梁、鋼構造橋梁以及復合式、組合式等型態,原則上可概分為混凝土系列橋梁及鋼構造系列橋梁兩大系統。

至于橋梁的組成,可分為下部結構及上部結構兩大部分。下部結構可區分為深基礎、淺基礎、橋臺及橋墩,上部結構可區分為板橋(實心板橋及中空板梁橋)、梁橋、拱橋、斜張橋、桁架橋及吊橋等。實務上亦常采用上部結構型式作為橋梁之分類。其中梁橋為橋梁之主要橋形,如I形梁橋、U形梁橋、T形梁橋、雙T形梁橋、箱形梁橋(可搭配預鑄斜撐板設計)等。

四、模板在下部結構應用之概況

模板在橋梁工程下部結構應用之概況,說明如下:

(一).深基礎:

一般直接以鉆(挖)掘后之鉆掘面(土體、巖體)或噴凝土保護面(或其他保護措施)為現場澆置混凝土之「模」,特殊而采用模板者如下:

1.預鑄基樁:基樁依鑄造地點可分為工廠預鑄及現場澆置兩種,工廠預鑄之基樁常為預力混凝土基樁,采離心方式鑄造,模鑄面質量優良。于工地現址則采樁錘式或植入式等方式施工。

2.沉箱基礎:以開口沉箱為例說明。施工順序:先以鋼制基腳(切削刃)就定位后為底,鋼制之內、外模板為側模澆置第一環節塊混凝土,拆除側模、開挖及下沉第一環節塊,循環施筑后續各環節塊,待下沉至預定高程后澆置混凝土封底、中空部分填土、施筑頂環節塊及封頂鋼筋混凝土。

3.井筒基礎:顧名思義「筒」與沉箱的「箱」同為中空之結構物,故需利用模板施工。施工順序:開挖及施作第一環之開挖面保護措施,逆打(定義向上為順打、向下為逆打,以下同)循環施作各環直至底部預定高程,施筑底部及第一環節塊鋼筋混凝土,順打循環施工各節塊(組內模)至預定高程,中空部分填土、施筑頂環及封頂鋼筋混凝土。

4.井式基礎:開挖及施作保護措施,如同掘井之方式,故名之。施工順序:開挖及施作第一環開挖面保護措施,逆打循環施作各環直至底部預定高程,組立鋼筋及澆置混凝土。原則上并無模板之應用,實務上曾有因地質過差導致開挖面低于井式基礎頂面高程,而不得不對井式基礎頂部采用鋼制模板圍束、以澆置混凝土之案例。

(二).淺基礎:

一般指直接基礎及筏式基礎,深基礎之樁帽因外觀及模板施工方式與直接基礎相近,故本文亦納入淺基礎之范圍討論。說明如下:

1.直接基礎及深基礎之樁帽:一般以澆置PC(素地)為底,側面采用普通模板,如工程規模較大時,亦常以系統模板之方式施作。應注意事項為:

a.開挖面應預留適當空間供模板及背撐支撐架裝拆使用。

b.不宜以基礎鋼筋作為模板之側向支撐。

c.基礎板頂面如為二階或三階時,其階與階之間一般為斜面,斜面斜率若大于1:5時,斜面須設置模板(如照片一所示),另該基礎應分段澆置混凝土為宜。

d.如側面不組立模板(直接利用開挖面)而直接澆置混凝土時,若側面鋼筋保護層過大,該處應酌予設置鋼筋(線)網。

2.筏式基礎:基本上與前項同,唯需注意內面模板之應用。

(三).橋臺:

橋臺有矮墩式、重力式、懸臂式、扶壁式、溢土式、排樁式、箱式或蜂巢式橋臺、加勁土式等,雖局部結構體埋入土中,但一般均全部采用清水模板,茲舉較特殊者如下:

1.排樁式橋臺:先行施筑排樁,開挖后適情況再修飾排樁表面或組模修飾之。

2.加勁土式橋臺:采用壁式加勁土工法,混凝土面板為工廠預鑄,模鑄面質量優良。

四.橋墩:橋墩包括墩柱及帽梁兩部分,亦常有無帽梁之設計。墩柱依支數可分為單柱式、雙柱式、三柱式???多柱式等,依結構形式可分為懸臂式、框架(門架、構架)式等,依斷面可分為圓形、長圓形(小判形)、矩形、六角形、八角形、壁式???等,以及V形橋墩、樁排式橋墩、預鑄節塊式橋墩等。相關說明如下:

1.墩柱通常以系統模板方式施工。設計時間一般并未設定模板高度,施工時由承包商自行采用之,例如實心柱采用6公尺、空心柱采用4公尺等,此高度為混凝土一次澆置之高度,實際模板高度通常較混凝土一次澆置高度略多(如30公分),略多部分為與前次澆置之混凝土模鑄面密接。

2.墩柱橫斷面如含有曲線時,一般均采用鋼制模板(如照片二所示)。

3.墩柱上端或帽梁如設計為曲線造型時,則通常采用鋼制模板,其鋼制模板應延伸至進入下方直線段若干距離,以便利模板組裝。

4.墩柱高度扣除上端造型或帽梁高度后,通常并不為使用模板高度之整數倍,實務上為了美觀考慮,亦有將其非整數倍部分置于基礎上方、安排于第一次澆置橋墩柱混凝土節塊之情況,如此各橋墩柱由上往下之混凝土節塊施工縫,將非常整齊劃一。

5.空心墩柱亦有設計為雙箱室、以及水平設置中隔梁之案例,空心墩柱之水平中隔梁及頂部封頂之底模,因載重較大,故亦有采用預鑄混凝土板充當免拆模板之情形。

6.墩柱模板的上升作業,大多利用輪式吊車、履帶式吊車或是塔式吊車,少數案例采用油壓設備自行頂升者。

7.因設計圖示之高程通常僅為概估值,墩柱或帽梁頂面高程應重新依采用支承形式(厚度)等因素,重新核算。

五、模板在上部結構應用之概況

模板在橋梁工程上部結構應用之概況,說明如下:

(一).實心板橋及中空板梁橋:

實心板橋為較早廣泛使用之混凝土橋型式,但因受限于自重及板厚,跨度無法放大。中空板梁橋則常采用「螺旋鋼制管模」為內模(如照片三所示),以減輕部分自重,亦有利用螺旋鋼制管模間之垂直混凝土體,施加縱向預力(類似I形梁)之案例。中空板梁橋在澆置混凝土前須確實固定螺旋鋼制管模,澆置時應控制分段澆置混凝土之高度,以利螺旋鋼制管模下方及側面混凝土之搗實以及避免管模移位。

(二).預鑄預力I形梁橋及預鑄預力U形梁橋:

于工址附近選擇面積足夠、地基堅實之場所設置預鑄梁場,梁身以鋼制模板施作,拆除側模后于達到施預力強度(一般為0.8fc’或fc’)時施加預力。相關說明如下:

1.預鑄預力梁梁頭底模之地面,須以混凝土澆置,避免施預力時產生不當之沉陷。

2.預鑄預力梁吊裝后,因其處于較不穩定之狀態,故應即進行橋面板、懸臂板及端、中隔梁之施筑,一般使用清水模板(如照片四所示)。

3.橋面板底模因裝拆較為不易,故亦有利用鍍鋅鋼承板作為免拆模板者。

4.山區道路常見之曲線橋梁,其設計之同跨各I形梁,偶有長度不一(即曲線外側長而內側短)、長短差異甚微之設計例,實宜予統一長度;另各跨之跨度亦宜盡量一致,以利鋼制模板有效應用。

5.鋼構造系列橋梁之鋼箱形梁橋及鋼I形梁橋,并無隔梁澆置混凝土項目,其橋面板及懸臂板施筑同I形梁橋方式。

(三).雙T形梁橋:

以支撐先進工法或場鑄逐跨工法施筑,如國道二號高速公路及國道一號汐止五股高架段之部分路段,其他亦有采場鑄工法方式施筑者。

(四).箱形梁橋:

橋梁上部結構采用箱形梁可增加抗扭性,依橋寬可設計為單箱室、雙箱室、三箱室???等,并于適當位置、距離設置端、中隔梁。隨著節塊設計及施工理念的導入,使得此橋型之施工工法益加多彩多姿。茲以常用之施工工法為例,說明模板之應用如下:

1.場鑄工法:同一單元(伸縮縫至伸縮縫間)以全面支撐或采船形架支撐方式施筑(如照片五所示),可先施筑底、腹板再施筑頂板及懸臂板,或是先施筑底板再施筑頂、腹板及懸臂板。箱室內則多以散拼模板施作,其拆除作業常利用頂板之預留開孔或端隔梁人孔移除。模板(含支撐架系統)一般設計須能承受施預力產生之載重。

2.場鑄逐跨工法:基本理念與前項場鑄工法相同,主要相異者在于將同一單元之上部結構,依跨數分段施工之;與場鑄工法不同部分說明如下:

a.以SPANBYSPAN方式進行,第一循環施作第一跨全部及第二跨的1/5,第二循環施作第二跨剩余的4/5及第三跨的1/5,如此循環施作至同一單元最后一跨的4/5。

b.各循環箱形梁節塊之間,多以「熱浸鍍鋅鋼網模」設置垂直施工縫。

c.箱室內仍多以散拼模板施作,其拆除作業可利用頂板之預留開孔或前進方向之箱室開孔移除。

d.如欲增進工程進度,可于第一循環施作時,另行以第二套外模(底板底模、腹板外側模及懸臂板底模)與支撐架系統,先進行第二循環之前置作業。

e.如各上部結構施工時程與預定時程有所差異,而導致同一單元最后一跨無法以預定之前進方向施拉預力時,則可改以反向預力方式施作或于端隔梁頂部預留空間施拉預力之方式。

f.少數跨徑較小時,亦有采用逐二跨施筑者。

3.支撐先進工法:基本理念與前項場鑄逐跨工法相同;與場鑄逐跨工法不同部分說明如下:

a.模板支撐方式改由工作車支撐,工作車又分為下承式及懸吊式兩類,考慮施工便利性、以下承式較佳,目前國內亦多采用下承式工作車(如照片六所示)。通常工作車兩端須設置鼻梁,于各橋墩柱處須設置托架(支撐點),必要時須設置臨時支撐塔架。

b.前后施筑之兩箱形梁節塊交接處,須設置夾緊模板之設施,以保持前后節塊混凝土模鑄面平順。

c.箱形梁底模之脫模方式,可采往兩側橫移方式、或是下開之方式,采下開方式須注意是否妨礙橋下交通或空間之利用。

d.箱形梁底模之前進方式,有別于場鑄逐跨工法之吊裝方式,一般采推進(頂進)方式。

e.箱形梁內模(頂板底模、腹板內側模)采用系統模板整體設計,須于底板架設軌道以便移動,脫模時內模內縮以便前進。

f.配合箱形梁內模移動需要,隔梁須俟內模移動后再進行二次混凝土澆置;隔梁可采散拼模板、以及利用隔梁上方頂板預留開孔澆置混凝土。

g.近橋臺處之節塊(即第一跨及最后一跨),通常采用場鑄方式,如采用工作車施筑,則其橋臺墻身須分段施工。

h.實務上亦有采一次完成澆置箱形梁底板、腹板、頂板及懸臂板之案例,箱形梁內模之頂板底模部分,須留設若干澆置底板之開孔,于澆置頂板時封閉之。

4.場鑄懸臂工法:一般采對稱平衡施工或非對稱平衡施工(如為著名之花蓮秀姑巒溪長虹橋(舊橋)之施工方式,則為不對稱單側施工,須特別注意后端之錨碇)。本工法為適用于大跨徑,但安全性須特別注意之橋梁工法,相關說明如下:

a.柱頭節塊模板采地面支撐工法,若橋墩墩柱較高時可采用托架支撐方式。同一單元之端跨尾端數個節塊常采地面支撐工法或是架設臨時支撐塔架后,繼續以場鑄懸臂工作車進行施筑。少數設計例乃并其后之一個或數個跨徑箱形梁,采地面支撐工法施筑。

b.正常節塊之模板采場鑄懸臂工法工作車支撐(如照片七、八所示),該工作車總重量一般依車道數于設計時決定,工作車支撐之模板須能配合變長度、變斷面之箱形梁節塊而調整。

c.每一箱形梁節塊前進方向端部(即施工縫處)設計有端錨,可設計適當之封頭板以便利固定端錨之位置及角度。

d.箱形梁節塊合攏時之閉合節塊,可利用場鑄懸臂工法工作車施作,或采其他模板施作。

5.預鑄節塊工法:于工址附近設置預鑄場(如照片九所示),相關說明如下:

a.預鑄節塊可分為等斷面、變斷面兩種形式。

b.鑄造方式可分為短線鑄造及長線鑄造兩種形式,為避免累積誤差之產生,模板水平、垂直線形之精度控制非常重要。

c.吊裝方法可分平衡懸臂吊裝及逐跨吊裝兩種

d.柱頭節塊兩端、跨徑中央閉合節塊兩端及伸縮縫節塊鄰近相鄰節塊端,常以場鑄濕接縫來完成整體箱形梁之施筑。

e.臺灣高速鐵路采用之全跨預鑄吊裝工法亦可視為本工法之一種。

6.節塊推進工法:計有推進、拉進、頂進及夾進等四種方式,相關說明如下:

a.須于橋臺正后方設置預鑄場(如照片十所示),視線形、拱度及預鑄箱梁節塊之規劃,分別精密調整模板之位置。

b.箱形梁內模(頂板底模、腹板內側模)亦可采用支撐先進工法內模之方式,可加速箱梁節塊之施作。

7.預鑄斜撐板之輔助應用:在橋寬較寬時,如為減少箱形梁之施作能量負荷,可先行以前述各工法施筑箱形梁(此時通常為單箱室),再依序吊裝預鑄斜撐板、澆置兩側橋面板及施拉橫向預力。此方式施工可分散工作作業面,縮短施工時程。

(五).拱橋:

通常以全面場撐方式施作(如照片十一所示),較特殊者說明如下:

1.鐵路鯉魚潭橋:鐵路鯉魚潭橋之混凝土拱體采場撐方式施作,上部箱形梁采場鑄懸臂工法施作(如照片十二所示)。

2.國道三號高速公路瑪陵橋:下弦拱體采合成拱預架工法施作,拱體模板以工作車施作(如照片十三所示)。所謂合成拱預架工法(ConcreteLappingMethodwithPre-erectedCompositeArch)即拱體采SRC復合式構造,其施工方式系先行以索道吊車系統吊裝下弦鋼拱桁架,再以鋼拱桁架作為拱體之模板支撐,再進行混凝土澆置作業。

3.PC加肋拱橋:PC加肋拱橋為近年來本司首次引進臺灣地區之新型式橋梁。通常俟拱體與上部箱形梁合攏后方采場鑄懸臂工法施作。目前本司設計完成之PC加肋拱橋計有:國道五號高速公路C514A標冬山河橋(如照片十四所示),西部濱海快速公路WH10-1標跨河橋(跨新豐溪)、WH77-3標七股溪景觀橋,以及安平港跨港橋等。

(六).斜張橋:

以高屏溪斜張橋之鋼筋混凝土箱形梁部分而言,采場撐方式施作。另A型橋塔高達183.5公尺,對模板工程來說施工技術性較高(如照片十五所示)。

(七).其他橋梁:

上下部結構剛接之π形橋及剛架橋,一般上部結構為箱形梁橋或板橋,采全面場撐方式施作。國道高速公路上之跨越橋采剛架橋型式時,上部結構梁體常為箱形梁、橋臺常為蜂巢室橋臺。

六、模板在橋梁工程應用之其他概況

模板在橋梁工程應用之其他概況,說明如下:

1.上部結構于伸縮縫處之托梁、支承處之混凝土調坡塊,以及支承下方之混凝土支承墊,常采用清水模板之散拼模板組立之。

2.部分工程主管機關于設計時間即有規定特定位置之結構體,必須采用鋼制模板或合板者,且常對其厚度作最小厚度之規定。

3.上部結構梁體完成后即進行附屬設施之施作,如橋護欄及橋隔欄,常采用鋼制模板,亦有采用預鑄護欄者。

4.基于景觀上的考慮,同一座橋之墩柱斷面常需一致,但每個墩柱之受力載重并不相同,可利用實心柱、空心柱及鋼筋量配置加以調整,故同一座橋可能需要同時存在實心柱及空心柱的模板需求。

5.模板之脫模劑不得使用廢機油,模板面殘留之水泥粉塵應予去除,以避免拆模后混凝土表面產生污漬。脫模劑應為無污染性、不使混凝土面變色及對混凝土面無任何不良反應之液態制品,用以生成薄膜、以利脫模,且于混凝土表面不致留下妨礙涂漆附著之殘余物。

6.模板應避免碰撞,以免影響精度,尤其是鋼制模板碰撞后將造成模板組立之困擾。

7.模板應配合設計圖說,于混凝土小于120度之棱線處設置混凝土截角(常為上部結構2cm、下部結構5cm)之預留物,如采用線板或鋼板等。

8.澆置混凝土施工前應全面檢查模板及支撐架系統,施工中,應有模板工攜帶工具隨時巡查模板及支撐架,如發現漏漿或松動時,應立即修補或加固,如發現嚴重走樣或偏移現象,應立即報告工程司查看,并依其指示辦理。

9.混凝土養護如采濕治法時,模板亦應澆水保持濕潤。

10.橋梁上部結構為曲線橋時,因梁體仍多為直線段或多段折線,故其橋面懸臂板之懸臂長度為變化值,懸臂板之底板模板長度應以最大值考慮。

11.橋梁模板之計價方式,常因各工程主管機關之特性而有所不同,一般多以混凝土構造物與模板接觸之面積(模鑄面)為計量及計價單位。依功能導向區分為普通模板及清水模板,或是依位置區分為基礎模板、軀體模板及結構模板等方式計算。亦有不同主管機關之特殊規定,列舉如下:

①模板仍以面積為計價單位,但區分為模板制作及模板裝拆兩部分計量;又常依材料不同,以鋼制模板與木制模板為制作分類,裝拆次數亦依鋼制模板(如30次)與木制模板(如6次)而有所不同。

②預鑄預力I形梁以「支」為計量單位,單價下層分析已包含模板數量。另較為先進之橋梁施工工法之梁體,其模板數量包含于上部結構梁體混凝土單價之下層分析內。

七、結語與建議

臺灣的經濟發展史上,橋梁工程在交通上的貢獻功不可沒。近十余年來,藉先進橋梁技術的引進,使得國內橋梁的形式眾多,且國人對于模板之施工方式常有創新、改良之方法,故本文實難免有所考慮不周或疏漏之處。僅提出幾點建議與本司先進們共同探討之,說明如下:

1.模板拆模時機的探討:拆模時機可分為以混凝土強度控制(如采用規定設計強度之最低百分比)及以混凝土澆置后之時間(天數)控制。前者混凝土強度可用試體控制較無疑義;后者則國內各施工規范之規定尚有稍許差異,如采用早期強度發展較緩之混凝土時,其拆模時機建議宜予延后。

2.澆置混凝土之側壓力計算:依ACI347規定計算之混凝土側壓力為梯形分布,以自充填混凝土(S.C.C.)而言,考慮其良好之流動性、側壓力應接近于流體之三角形分布,故建議可依公共工程委員會頒布之施工綱要規范第03315章「自充填混凝土」之側向壓力規定計算。

3.木制模板之相關計算:目前建筑技術規則有關木構造之相關條文已予刪除,關于木制模板及背撐材等之相關計算數據,建議可參考內政部營建署訂頒之「木構造建筑物設計及施工技術規范」。

4.模板工程應包括塑造混凝土形狀之模板及其支撐系統,實務上支撐系統也可能為勘用品、而未必全為新品。故不論使用新品或是勘用品,公共工程委員會頒布之施工綱要規范第01525章「橋梁工程施工作業安全一般要求」均有相關規定,建議橋梁工程均須依此章規定辦理。

八、參考數據

1.交通部,「公路工程施工規范」,90年4月。

2.行政院公共工程委員會,「施工綱要規范」。

3.交通部臺灣區國道新建工程局,「施工技術規范」,91年7月。

4.交通部公路總局,「施工說明書(技術規定)」,94年6月。

5.中國土木水利工程學會,「混凝土工程施工規范與解說」[土木402-88a]。

照片一橋墩基礎斜面設置模板之情形

照片二橋墩墩柱應用鋼制模板之情形

照片三中空板梁橋應用螺旋鋼制管模之情形

照片四預鑄預力I形梁橋之隔梁及橋面板模板組立之情形

照片五場鑄工法模板應用之情形

照片六支撐先進工法模板應用之情形

照片七場鑄懸臂工法模板應用之情形(一)

照片八場鑄懸臂工法模板應用之情形(二)

照片九預鑄節塊工法模板應用之情形

照片十節塊推進工法模板應用之情形

照片十一拱橋采場撐方式施工模板應用之情形

照片十二鐵路鯉魚潭橋模板應用之情形

照片十三國道三號高速公路瑪陵橋下弦拱體模板應用之情形

照片十四國道五號高速公路冬山河橋模板應用之情形

照片十五高屏溪斜張橋橋塔模板應用之情形

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